BEIJING, 8 oct (xinhua) -- La Iniciativa de la Franja y la Ruta, revelada hace tres años, ya ha producido resultados tangibles, contribuyendo a la recuperación económica mundial y creando ímpetu para el crecimiento económico global a largo plazo.
Propuesta por el presidente chino, Xi Jinping, en 2013, la iniciativa se refiere a la Franja Económica de la Ruta de la Seda, que vincula a China con Europa a través de Asia Central y Occidental por rutas terrestres, y a la Ruta de la Seda Marítima del Siglo XXI, que conectará China con el sudeste asiático, Africa y Europa por rutas marítimas.
La iniciativa ofrece una visión de desarrollo a largo plazo y beneficios reales en el futuro cercano.
CORREDORES ECONOMICOS
La construcción de la primera autopista en Mongolia, un proyecto emblemático en el país bajo la iniciativa de la Franja y la Ruta, se puso en marcha en mayo de 2016.
La autopista, que vincula la capital mongola, Ulán Bator, y el nuevo aeropuerto internacional en el valle Khushigt en la provincia de Tuv, ha sido calificado por el entonces premier mongol Chimed Saikhanbileg de "nuevo hito" en la historia de la infraestructura del país.
Como país interior sin litoral, Mongolia limita solo con dos países: China y Rusia. Su ambicioso programa de la Carretera de la Estepa, una propuesta de construcción de infraestructura para estimular el crecimiento económico mediante el transporte transfronterizo, es coherente con la Iniciativa de la Franja y la Ruta, especialmente la construcción del corredor económico China-Mongolia-Rusia.
Este corredor es uno de los seis principales corredores internacionales de cooperación económica bajo la iniciativa de la Franja y la Ruta.
En Julio 2015, China, Mongolia y Rusia firmaron un memorándum de entendimiento sobre la construcción del corredor económico que conecta estos tres países.
En septiembre de 2016, Beijing emitió una directriz para el corredor, la primera de su tipo para la cooperación multilateral.
Además, en Pakistán, el sector de infraestructura se desarrolla rápidamente gracias a la construcción del corredor económico China-Pakistán.
En abril de 2016, el trabajo de reconstrucción y modernización de la sección pakistaní de la Autopista de Karakoram se inició oficialmente.
En mayo, la construcción de la Autopista Peshawar-Karachi (sección Sukkar-Multan), el mayor proyecto de infraestructura de transporte en el marco del corredor económico China-Pakistán, fue lanzado oficialmente.
Además, la autopista M4 de Pakistán, una carretera de 64 kilómetros que conectará Shorkot con Khanewal en la provincia de Punjab, comenzó su construcción en agosto. Este es el primer proyecto de autopista en Pakistán financiado por el Banco Asiático de Inversión en Infraestructura (BAII), un banco sin ánimo de lucro impulsado por China.
El corredor económico China-Pakistán se considera el primer capítulo de la sinfonía de la Franja y la Ruta. Con el corredor económico en el centro y el Puerto Gwadar, la infraestructura de transporte, la energía y la cooperación industrial como las cuatro áreas principales, la estructura de cooperación "1+4" está tomando forma gradualmente.
El primer ministro pakistaní, Nawaz Sharif, dijo en muchas ocasiones que el corredor económico es de gran ayuda para toda la región y creará beneficios tangibles para 3.000 millones de personas en China, Asia Central, Asia Meridional y Oriente Medio.
CONSTRUCCION DE LA RUTA DE LA SEDA MARITIMA
Con la firma de un acuerdo histórico para la colaboración China-Grecia, la naviera china Cosco adquirió el 10 de agosto una participación mayoritaria en la Autoridad del Puerto de El Pireo a través de la bolsa de Atenas.
Actualmente, el puerto se encuentra en el puesto 39º en el mundo, en comparación con el puesto 93º que ocupaba en 2010 en términos de capacidad de contenedores, y puede ser considerado como una estrella naciente debido parcialmente a su conveniente ubicación geográfica, gracias a la Iniciativa de la Franja y la Ruta.
Se espera que El Pireo opere como un centro en Europa para la Ruta de la Seda Marítima del Siglo XXI, y una la Franja Económica de la Ruta de la Seda con la Línea Exprés Tierra-Mar China-Europa, empujando el crecimiento económico en las regiones cubiertas por la iniciativa.
Se han registrado logros notables desde que el presidente chino, Xi Jinping, propusiera la Ruta de la Seda Marítima del Siglo XXI hace tres años.
En septiembre, la 13ª Expo China-ASEAN que se celebró en la Región Autónoma china de Guangxi Zhuang, con el objetivo de promover la Ruta de la Seda Marítima del Siglo XXI y crear una comunidad de destino común más estrecha entre China y la ASEAN , atrajo a más de 2.600 compañías procedentes de 29 países.
China y la ASEAN conmemoraron el 25º aniversario de sus relaciones de diálogo en 2016. El comercio entre China y la ASEAN aumentó hasta 472,000 millones de dólares en 2015, respecto a los 8,000 millones de dólares en 1991, lo que representa una tasa anual de crecimiento de un 18,5 por ciento.
Hasta finales de mayo de 2016, la inversión recíproca sobrepasó los 160,000 millones de dólares. Actualmente, China es el socio comercial más grande de la ASEAN, mientras que la asociación es el tercer socio comercial de China.
Hasta el momento, más de 300 empresas financiadas por China se han establecido en 26 zonas de cooperación económica en ocho países miembros de la ASEAN, con una inversión total de 1.770 millones de dólares.
Según el ex premier tailandés Abhisit Vejjajiva, la Iniciativa de la Franja y la Ruta estimulará intercambios entre pueblos en los países a lo largo de la iniciativa y creará oportunidades vitales para Tailandia y otros países.
