Imagen del 3 de octubre de 2020 de trabajadores del Metro de Caracas realizando tareas de reparación y acondicionamiento de trenes en un taller, en Caracas, Venezuela. Los trabajadores de la Compañía Anónima Metro de Caracas se han tomado en serio la tarea de enfrentar las consecuencias del bloqueo de Estados Unidos y sus aliados con la sustitución de importaciones e impulsando la repotenciación de trenes con mano de obra venezolana. (Xinhua/Marcos Salgado)
CARACAS, 4 oct (Xinhua) -- Los trabajadores de la Compañía Anónima Metro de Caracas se han tomado en serio la tarea de enfrentar las consecuencias del bloqueo de Estados Unidos y sus aliados con la sustitución de importaciones e impulsando la repotenciación de trenes con mano de obra venezolana.
"Esta es una de las iniciativas, de las propuestas que se construyó con 100 por ciento talento venezolano; aquí estamos en el impulso y en el proyecto trabajando en el Tren Caracas", dijo a Xinhua, este fin de semana, el presidente del sindicato del Metro de Caracas, Edison Alvarado, tras mostrar la obra.
Desde los patios y talleres de la estación Las Adjuntas, en el suroeste capitalino, Alvarado encabezó un recorrido para mostrar los avances de la iniciativa asumida en noviembre de 2019, que tiene como objetivo la reparación de más de una veintena de trenes.
Explicó que el denominado Tren Caracas, como han bautizado al proyecto, es el primer tren que contará con diseño y tecnología nacional. "Se ha diseñado todo el sistema interno", dijo.
La ingeniería utilizada permitirá tener una nueva "tecnología del aire acondicionado, del sistema de inyección, del sistema neumático, donde va a haber más capacidad de los usuarios", enfatizó Alvarado.
"También diseñamos un propio sistema de desinfección para que salga por los ductos de aire acondicionado ozono, para prevenir la COVID-19", informó.
Las políticas de Estados Unidos y países aliados contra Venezuela han llevado, entre otros efectos, a que muchas empresas se vean paralizadas por la obstaculización en la importación de repuestos y el mantenimiento. Una de ellas es la Compañía Anónima Metro de Caracas.
"Producto del bloqueo y de todos esos países que se plegaron a las sanciones del gobierno de Estados Unidos, a nosotros nos dejaron de mandar insumos, partes y repuestos de los trenes", recordó el presidente del sindicato.
Especificó que el Metro de Caracas, desde su fundación, operó con tecnología de la empresa francesa Alstom. No obstante, desde el 2010 la Línea 1 del sistema migró a trenes de la empresa Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, S.A. (CAF), de origen español.
Alvarado, quien también es constituyente por el sector Transporte, narró que las citadas empresas habían alertado sobre la posibilidad de que el sistema Metro de Caracas dejara de funcionar por la falta de trenes, pero "gracias a la clase obrera está operativa".
Narró que el proceso de modernización comenzó con el desarme de tarjetas, la realización de pruebas y el desarrollo de software.
"Hemos madurado mucho en la reacción que ha tenido nuestro cuerpo técnico, nuestro cuerpo de ingeniería, nuestros trabajadores, innovando y pasándole por encima a estas cosas que están ocurriendo", consideró el gerente corporativo de Mantenimiento Metro, Carlos Ashby.
El directivo, quien tiene 33 años en la empresa, manifestó su orgullo por la respuesta que han dado los 90 trabajadores del área a las sanciones.
Ashby resaltó la importancia de la unidad entre las empresas nacionales y públicas, "y nos hemos dado cuenta que tenemos la posibilidad de una reacción distinta, es tanto así, que llegamos al Tren Caracas".
Mencionó que no es sólo atacar una falla del tren, sino "vamos a hacer un overhaul (revisión) y un rediseño a nuestro esquema de mantenimiento, un rediseño del tren que ha permitido que la ingeniería, nuestro personal técnico, le dé al pueblo venezolano, al pueblo de Caracas, un tren distinto".
Al ser interrogado sobre la confiabilidad del trabajo, Ashby afirmó que es "alta y con un esquema de seguridad importante, un esquema de confort importante, que es el que merece el pueblo". Asimismo, sostuvo que la empresa cuenta con un simulador donde se realizan todas las pruebas.
Como lado positivo a la crisis venezolana, el jefe del área de Mantenimiento saludó la ofensiva de los trabajadores y la Universidad Nacional Experimental para el Transporte (Unetrans), que han apoyado el proyecto.
El Metro de Caracas mantiene convenios con diversas instituciones públicas de formación para preparar la generación de relevo. Del mismo modo, los programas sociales educativos, que impulsa el gobierno central, también han sido una herramienta para el reclutamiento del personal.
Carlos Ashby declaró a Xinhua que se trata prácticamente de un tren nuevo, pese a que son los mismos vagones franceses, porque se han modificado desde los equipos electrónicos, la electricidad y las ruedas.
El proyecto consta de la repotenciación de 22 trenes en dos años. Para finales de 2020, se estima que estarán activos los dos primeros.
"Son 22 trenes que tenemos que darle al pueblo venezolano", insistió, y dejó claro que todo se ha hecho "en medio de la pandemia, después de cinco años de guerra que nos tiene contra la pared".
