SANTIAGO, 27 may (Xinhua) -- La reorganización de la aerolínea Latam, una de las más importantes de la región con sede en Chile, busca garantizar su permanencia, a la espera de las acciones del gobierno chileno, señalaron expertos a Xinhua.
Esto, luego de que la compañía anunciara que se acogerá al Capítulo 11 de la Ley de Reorganización Empresarial de Estados Unidos.
"El Capítulo 11 norteamericano de bancarrota es un procedimiento por el cual se permite a las empresas establecer un proceso ordenado de negociación dado que están temporalmente incapacitas de cubrir sus deudas", explicó a Xinhua el economista Claudio Huepe.
Con esta acción, aclaró el experto, la aerolínea aceptó que "no está capacitada para cubrir sus deudas en la forma actual".
El académico de la Facultad de Ingeniería y Ciencias de la Universidad Diego Portales de Chile recordó que otras aerolíneas han tomado el mismo camino, como Avianca, que opera en Colombia.
El anuncio de reorganización que realizó Latam el martes pasado se acotó para sus filiales en Chile, Perú, Colombia y Ecuador y detalló que "no es un procedimiento de liquidación".
Huepe abundó que el caso de Latam es particular en Chile, donde aloja su sede, porque parte de sus deudas están en EE.UU., "por eso ellos pueden pedir esa solicitud del capítulo 11 dado que se refiera a aquellas deudas que están sometidas a la legislación norteamericana".
El académico planteó que en el país sudamericano preocupa la situación de los trabajadores y los prestadores de servicio de la aerolínea y la posición del Estado respecto a Latam.
En ese caso, el economista destacó el plan de rescate automotriz del gobierno francés anunciado el martes pasado, que considera un bono estatal para la adquisición de un vehículo de energías limpias para consumidores individuales y negocios, de 6.000 a 7.000 euros.
En tanto, el doctor en economía Luis Valenzuela Rivera profundizó que la reorganización de Latam no sorprende porque ya había reducido el 95 por ciento de sus vuelos por la pandemia ocasionada por la enfermedad del nuevo coronavirus (COVID-19) y había despedido a un gran número de trabajadores.
"Latam es una aerolínea icono en Chile y es considerada estratégica (...) por todo su rol no solo a nivel de pasajeros, sino logístico y toda la cadena de valores que está asociada a la empresa", dijo a Xinhua.
El también académico del Instituto de Economía Universidad Austral de Chile complementó que a pesar de que ahora es un transnacional privada, "no lo era así al principio, fue del Estado y es una empresa que tiene en cierta forma la imagen, quizá una de las únicas que lleva una imagen de Chile afuera del mundo. Se espera definitivamente que sea un proceso exitoso".
El experto ha destacado la cautela y buen manejo político del ministro de Hacienda chileno, Ignacio Briones, quien ha señalado que ante un posible apoyo del gobierno chileno a la aerolínea con sede en Santiago no sería "solamente adoptar riesgos, sino que tendría también beneficios".
"Se tomaría parte de las acciones, esas acciones subirían y eso beneficiaría al gobierno. Entonces (la ayuda) no es un regalo y él lo ha tratado de dejar claro", apuntó.
Agregó que este escenario es "una transacción económica que tendría un retorno esperado y que no es una ayuda a los accionistas, sino a la empresa y a sus trabajadores".
Explicó que el Gobierno chileno ha tomado con cautela el asunto porque el presidente del país, Sebastián Piñera, es un antiguo accionista de la aerolínea.
Además, comentó, una intervención iría en contra de los principios ideológicos del mismo gobierno y el respaldo de los partidos políticos que lo apoyan.
"El mismo ministro dijo que lo que él iba a buscar era tener un consenso a través del Congreso. Es decir, darle legitimidad de que éste sea un proceso transparente, que no sea solo el gobierno sino el Estado mismo que esté apoyando a Latam", argumentó Valenzuela.
Un símil es lo ocurrido con la aerolínea alemana Lufthansa, que recibió el 25 de mayo pasado el apoyo del gobierno alemán lo que transformó al Estado del país europeo en el principal accionista del grupo con el 20 por ciento del capital.
Tras el anuncio de la reestructuración de la compañía aérea, las acciones de la aerolínea cayeron 36 por ciento en la Bolsa de Santiago, aunque ambos expertos coincidieron que este efecto es normal bajo el contexto financiero y el "pánico de los inversionistas" al ver perder sus ingresos.
La estatal Línea Aérea Nacional de Chile (LAN) fue creada en 1929 y durante la dictadura de Augusto Pinochet (1973-1990) se inició su proceso de privatización, en 1989. En tanto, en 2011 comenzó la fusión con la brasileña TAM, que se concretó un año después. Actualmente es la mayor compañía aérea de América Latina.
