WASHINGTON, 22 ago (Xinhua) -- El diario Wall Street Journal publicó hoy un editorial que criticó al representante comercial de Estados Unidos, Robert Lighthizer, por su visión mercantilista del comercio.
"Se pudo haber ido Steve Bannon de la Casa Blanca, pero su agenda comercial vive en forma de Robert Lighthizer", indicó el diario. La semana pasada, Lighthizer enfatizó antes de la primera ronda de renegociación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) que reducir el déficit comercial de Estados Unidos con México y Canadá es su prioridad.
"Pero, ¿qué tan bueno sería un éxito para el Sr. Lighthizer si significa el fracaso de la agenda de crecimiento más rápido del presidente Trump", cuestionó el diario. Durante mucho tiempo, los economistas han afirmado que cambios repentinos en la actual cadena de suministro de América del Norte no sólo perjudicarían a las compañías mexicanas, sino también a las estadounidenses.
Reducir los déficit comerciales fue una de las principales promesas de campaña de Trump. El presidente, junto con el secretario de Comercio Wilbur Ross y el representante comercial, han responsabilizado en repetidas ocasiones a México y China de robar el bienestar y los empleos de Estados Unidos a través de los déficits comerciales.
"Esta extraña economía es peligrosa para la prosperidad estadounidense", señaló el diario en un editorial titulado "Déficit en economía de Lighthizer".
La administración Trump también acusó a México de robar los empleos en el sector automotriz estadounidense y exhortó a los fabricantes de autos como Toyota y Ford a trasladar sus líneas de producción a Estados Unidos.
A inicios de agosto, Toyota indicó que trasladaría de México a Estados Unidos las líneas de producción de su auto más vendido, Corolla, a pesar de los costos adicionales.
Lighthizer también desea que los fabricantes de autos utilicen más autopartes como parte de la renegociación del TLCAN, con la esperanza de salvar a la industria automotriz estadounidense.
La sugerencia no sólo fue rechazada por México y Canadá, sino que también se opusieron los fabricantes de autos estadounidenses por la posibilidad de que se eleven los costos. Fin
