MEXICO, 7 abr (Xinhua) -- Cerca del 60 por ciento de los habitantes de la Ciudad de México sus alrededores, área denominada como "Zona Metropolitana del Valle de México", se transporta en 108.000 autobuses que son contaminantes, ofrecen poca calidad en su servicio y operan bajo un esquema desordenado, advirtió este jueves un centro de estudios sobre movilidad.
El Centro de Transporte Sustentable Embarq México, dependiente del Instituto de Recursos Mundiales (WRI, por sus siglas en inglés), sostuvo que la reciente contingencia ambiental por contaminación del aire exhibió que la movilidad de la urbe necesita evolucionar hacia un sistema integrado de transporte metropolitano.
Una transformación del transporte público que reduzca el uso de los 5 millones de automóviles que existen y mejore la calidad del aire en la urbe es urgente, porque al día mueren siete personas en la zona metropolitana por enfermedades respiratorias asociadas a la contaminación, aseguró Embarq.
En un comunicado, indicó que para que la población racione el uso de los autos las autoridades tienen que ofrecer un servicio integral, planeado, de calidad y con vehículos de tecnologías limpias que reduzcan los contaminantes atmosféricos.
El centro de investigación, cuya directora ejecutiva es Adriana Lobo, enfatizó que la transformación del servicio de transporte en la zona metropolitana es una responsabilidad compartida entre los gobiernos federal, de la Ciudad de México y del estado de México.
Los miles de autobuses y microbuses en los que recae la mayor parte de la demanda están concesionados a particulares, por lo que su servicio tiene que controlarse y ser integrado con eficacia a la red de transporte masivo del metro, tren suburbano, tren ligero y líneas de buses de tránsito rápido, conocidos como Metrobús y Mexibús.
"Para afrontar de manera real nuestros retos ambientales y sociales requerimos un transporte coordinado, limpio y de alta calidad en el servicio. Sólo será posible con planes, inversiones y la participación activa de los concesionarios de transporte", afirmó la directora ejecutiva de Embarq en el comunicado.
Este 5 y 6 de abril la metrópoli registró su segunda contingencia por altos niveles de ozono en menos de un mes, lo que llevó a Comisión Ambiental de la Megalópolis (Came) a restringir la circulación de 2 millones de automóviles y hasta el 40 por ciento de las emisiones de las industrias.
El ozono llegó a los 156 puntos en el índice de calidad del aire, justo el día que inició una medida emergente por la cual se sacan de la circulación a diario un millón de automóviles por los siguientes tres meses, la cual fue tomada por la Came después de que, del 14 al 17 de marzo, la urbe vivió su primera contingencia en 14 años.
Ante la restricción del uso de vehículos, los habitantes exigen un transporte público de mejor calidad, pero sólo la alcaldía de la Ciudad de México ha anunciado que invertirá 500 millones de pesos (27,9 millones de dólares) para adquirir nuevos autobuses, expuso Embarq.
"Por parte del estado de México y del gobierno federal no hemos identificado ningún anuncio o compromiso", criticó el centro de estudios.
