Por Gao Pan
WASHINGTON, 20 mar (Xinhua) -- La iniciativa china de la Franja y la Ruta establecerá una gran zona económica euroasiática y ofrecerá a las decenas de países ubicados a lo largo de la Franja y la Ruta la oportunidad de integrarse a la economía mundial, indicó un ex funcionario del Banco Mundial.
La iniciativa, propuesta en 2013 por el presidente chino Xi Jinping, se refiere a la Franja Económica de la Ruta de la Seda que conecta a China con Europa a través de rutas terrestres por Asia Central y occidental, y a la Ruta de la Seda Marítima del Siglo XXI que vincula a China con el sureste de Asia, Africa y Europa por vía marítima.
"Considero que la principal lógica (de tal iniciativa) detrás de vincular a Asia con Europa básicamente es crear una gran zona económica", dijo en una entrevista reciente con Xinhua Simeono Djankov, investigador visitante del Instituto Peterson de Economía Internacional y ex economista en jefe de Finanzas y Sector Privado del Banco Mundial.
Djankov dijo que los vínculos entre Europa y Asia podrían "debilitarse de forma significativa" y que algunas partes de Asia, Asia Central en particular, podrían quedar aisladas por los esfuerzos de Estados Unidos para promover dos acuerdos comerciales megaregionales en los que quedaría como centro económico.
Estados Unidos firmó de manera formal el mes pasado el Acuerdo de Asociación Transpacífica (TPP) con otros 11 países de la cuenca del Pacífico y redobló sus esfuerzos para impulsar las negociaciones de la Asociación Transatlántica de Comercio e Inversión (TTIP) con la Unión Europea (UE), en un esfuerzo por establecer nuevas reglas comerciales y por rediseñar el sistema de comercio mundial.
"Por consiguiente consideramos que la iniciativa de la Franja y la Ruta ayudará a Europa y a Asia a reunirse", dijo Djankov, ex viceprimer ministro y ministro de Finanzas de Bulgaria de 2009 a 2013.
A diferencia del Plan Marshall con fines políticos, una iniciativa estadounidense para reconstruir las economías de Europa Occidental después de la Segunda Guerra Mundial, indicó Djankov, la iniciativa de la Franja y la Ruta es "mucho más integral" en términos de período temporal y de número de países participantes, con un objetivo de promoción de la integración comercial regional y de integración de estos países a la economía mundial.
"Una gran ventaja de la iniciativa de la Franja y la Ruta que no existe en el Plan Marshall es que varias economías se beneficiarán mucho por su integración en la economía euroasiática y en la economía mundial", añadió Djankov.
La iniciativa de la Franja y la Ruta ha ganado amplia popularidad entre los más de 60 países participantes, la mayoría de los cuales está en proceso de industrialización y urbanización, según el Ministerio de Comercio de China.
La iniciativa es una respuesta a la necesidad de desarrollo y cooperación entre los países asiáticos y europeos y muestra que China está transitando rápidamente de ser un mero participante en el sistema internacional a ser un proveedor de bienes públicos, dijo este mes el ministro de Relaciones Exteriores de China, Wang Yi.
"La iniciativa es una idea de China, pero las oportunidades que h a creado le pertenecen al mundo", añadió Wang.
Djankov indicó que es bueno empezar por la infraestructura en la iniciativa de la Franja y la Ruta debido a que hay una enorme necesidad de infraestructura a lo largo de la Franja y la Ruta y a que China "tiene mucha experiencia" tanto en la construcción como en el financiamiento de proyectos de infraestructura.
Djankov considera que los países europeos que no son miembros de la UE se beneficiarán más de la iniciativa de la Franja y la Ruta en la etapa actual, dado que estos países tienen una gran necesidad de infraestructura, pero no cuentan con fuentes de financiamiento de la UE.
En comparación con las negociaciones comerciales del TTIP que cubren ámbitos más polémicos, Djankov dijo que los países europeos consideran "más natural" tener "un vínculo económico potencialmente más fuerte" con China por el importante volumen comercial existente entre Europa y China y por la ampliación de las oportunidades comerciales a raíz de la iniciativa de la Franja y la Ruta.
"Es mucho más fácil que los políticos europeos lo entiendan primero y luego se lo digan a sus electores", dijo. "El TTIP no es fácil de entender, razón por la que creo que el apoyo a la Asociación Transatlántica ha sido relativamente pequeño en Europa".
"Existen pocas probabilidades" de que las negociaciones del TTIP concluyan antes de que termine la administración Obama, según un nuevo estudio publicado el jueves por el Centro para las Relaciones Transatlánticas de la Universidad Johns Hopkins.
"Algunos de los desacuerdos transatlánticos más intensos que han surgido han sido por la política regulatoria. Temas como la seguridad alimentaria o los estándares ambientales tienen fuertes grupos de presión y a menudo son sumamente delicados en la arena política nacional", añadió el estudio.
Las estadísticas presentadas por el Ministerio de Comercio de China muestran que las empresas chinas hicieron el año pasado una inversión directa de 14.820 millones de dólares en 49 países en el marco de cooperación de la Franja y la Ruta, lo que representó un aumento de 18,2 por ciento en comparación con 2014.
