BEIJING, 14 dic (Xinhua) -- La tecnología autodesarrollada por China en ferrocarriles de alta velocidad está progresando de manera significativa, tanto en innovación tecnológica como en capacidad operativa.
El reciente lanzamiento de la línea Shenyang-Baihe, en el noreste del país, pone de relieve los avances obtenidos, al presentar nuevos trenes y sistemas diseñados para condiciones extremas, así como una operación inteligente.
La Unidad Múltiple Eléctrica (EMU, por sus siglas en inglés) Fuxing CR400BF-GS, puesta en funcionamiento en este nuevo trayecto de alta velocidad, está concebida específicamente para regiones frías en extremo.
Asimismo, la construcción de la vía férrea se ha beneficiado de los avances en la fabricación inteligente. Sus losas "en forma de base" son fundamentales para que los trenes circulen sin problemas a velocidades elevadas. Cabe destacar que en la producción de las losas, cada una de 5,6 metros de largo por 2,5 metros de ancho, ahora solo se emplean 10 minutos por unidad, con variaciones de altura controladas que se encuentran dentro del rango del grosor de un cabello humano, lo que mejora enormemente la precisión y la eficiencia, según Yang Zhenhua, funcionario de China Railway No. 9 Group Co., Ltd.
Ampliando aún más los límites, el tren bala más rápido del mundo, el CR450, ha iniciado en una línea china de alta velocidad una serie de pruebas previas a su entrada en servicio, llegando hasta los 453 kilómetros por hora con un solo tren y fijando un récord de 896 kilómetros por hora en su velocidad relativa de paso.
Al superar los 400 kilómetros por hora, la tecnología ferroviaria de alta velocidad china carece de referencias previas, pues en el mundo no existe tren comercial alguno de este tipo que funcione a velocidades superiores a la alcanzada, explicó Wang Lei, diseñador de CRRC Changchun Railway Vehicles Co., Ltd.
Un gran desafío fue reducir la resistencia al avance del vehículo. Entre 350 y 400 kilómetros por hora, esta aumenta un 30 por ciento, y el 95 por ciento de ella proviene del aire.
Para solucionar esta resistencia aerodinámica, el CR450 cuenta con una nariz más larga y estilizada, una línea de techo 20 centímetros más baja y una reducción de peso de 50 toneladas, con lo cual disminuye dicha resistencia en un 22 por ciento.
La excelencia del ferrocarril de alta velocidad chino se demuestra no solo a través de su robusta "estructura de acero", sino también por su avanzado "cerebro inteligente".
El sistema CTCS-3 ATP (Protección Automática de Trenes) y ATO (Operación Automática de Trenes), desarrollado de forma independiente por CRSC Research & Design Institute Group Co., Ltd. (CRSCD), ha sido implementado en la EMU del CR450.
Jiang Ming, del CRSCD, señaló que el sistema ya posee una propiedad intelectual total y es compatible con funciones autónomas clave, que incluyen operación entre estaciones, protección contra exceso de velocidad y detención precisa, garantizando así la seguridad incluso en condiciones meteorológicas de baja visibilidad, entre otras características.
Con el fin de apoyar el desarrollo ferroviario en la vasta región occidental del país, también se ha diseñado un sistema de control de trenes de nueva generación para funcionar de forma fiable en entornos difíciles.
Integrado con el Sistema de Navegación por Satélite BeiDou, este nuevo sistema controlador fusiona múltiples fuentes de datos, como posicionamiento satelital, mapas electrónicos y sensores de velocidad, lo cual mejora significativamente la precisión y confiabilidad del posicionamiento de los trenes.
La red ferroviaria de alta velocidad de China está en camino de superar los 50.000 kilómetros de longitud total para el final de 2025. Además, el país está evidenciando su creciente experiencia en la construcción de esta red, de tal modo que no solo sea extensa, sino también inteligente, resiliente y preparada para el futuro.
