Enfoque de China: Puente muestra prosperidad de Gran Área de la Bahía Guangdong-Hong Kong-Macao

Spanish.xinhuanet.com   2018-02-20 16:59:54

Por Lou Chen

ZHUHAI, 19 feb (Xinhua) -- El ingeniero Yu Lie ha pasado más de tres décadas trabajando en puentes, pero uno en particular es su orgullo y alegría: el Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao.

Se están finalizando los últimos retoques al puente, que será el más largo del mundo sobre el mar y que atraviesa una de las zonas marítimas más concurridas en el sur de China.

El puente, que es tecnológicamente muy complejo, cruza las rutas de transporte en el océano Lingding y costó terminarlo siete años.

La estructura principal del puente mide 29,6 kilómetros y consiste en un puente principal de 22,9 kilómetros de longitud y un túnel subterráneo de 6,7 kilómetros. La longitud total del puente es de 55 kilómetros.

El proyecto ha usado 420.000 toneladas de acero, suficiente para construir 60 torres Eiffel, y consumió 1,08 millones de metros cúbicos de cemento.

Los constructores del puente tuvieron que superar algunos desafíos muy complicados para completar la obra. Como resultado, el puente puede resistir un terremoto de magnitud 8 y supertifones, y tiene una vida de servicio de 120 años.

"Ya que el puente está listo para su apertura al público, la gente tendrá altas expectativas sobre sus funciones de transporte y cómo puede beneficiar al pueblo", resalta Yu, subdirector de la Autoridad del Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao. Yu ha trabajado en el puente desde los preparativos iniciales en 2004.

"El puente no solo será un enlace de transporte. También será una conexión social, económica, cultural y turística entre las tres áreas", señala.

La instalación reducirá el tiempo de traslado entre Hong Kong y Zhuhai, ciudad en la provincia de Guangdong, de tres horas a solo 30 minutos, lo que integrará más las ciudades en el Delta del Río Perla.

En la historia, las infraestructuras claves han desempeñado el papel de catalizador para el desarrollo en muchas regiones. Hace cerca de 135 años, miles de personas en Nueva York salieron a las calles para celebrar la puesta en servicio del puente de Brooklyn, y la gente se sorprendió de su magnificencia e importancia para el país. El puente de Brooklyn testificó el desarrollo de Nueva York como centro económico y financiero del mundo.

Más de un siglo después, la obra de ingeniería más grande de tiempos modernos está a punto de inaugurarse en el otro lado del Pacífico, en China.

"Nuestro país es muy potente en la construcción de puentes", asegura Yu. "El puente Hong Kong-Zhuhai-Macao destaca los logros de China en tecnología, equipamiento e investigación, y en cierto punto está liderando hacia un nuevo futuro", apunta.

También se cree que el puente será una pieza vital de las infraestructuras en la construcción de la Ruta Marítima de la Seda del Siglo XXI, que tiene como objetivo remodelar la economía global.

En 1988, el empresario de Hong Kong, Arnold Ho, abrió una fábrica en la ciudad de Zhuhai, en el otro lado del océano Lingding. Hoy en día, su compañía Print-Rite Holdings se ha convertido en uno de los manufactureros de materias de impresión más grandes del mundo.

Ho viaja frecuentemente entre Hong Kong, Zhuhai y Macao. Un solo viaje en coches y transbordadores le lleva horas.

Ahora cuando vuelva a casa no tardará más de media hora. "Tras su apertura al público, el puente traerá enormes oportunidades. Por supuesto, Zhuhai atraerá a más inversionistas. Siendo uno de los primeros que llegó a la ciudad, tendré buenas oportunidades para desarrollar mi compañía", añade.

El puente está en una de las zonas marítimas más concurridas del mundo. Más de 4.000 barcos navegan por encima del túnel cada día y cada minuto despegan o aterrizan aviones en el aeropuerto de Hong Kong. Si el puente de Brooklyn testificó el desarrollo de Nueva York, este puente en Asia muestra la prosperidad de la gran área de la bahía.

El Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao no sólo cruza una divisoria natural, sino también se extiende por dos sistemas sociales: el socialismo y el capitalismo. El buró de administración del puente está trabajando para aprovechar al máximo el potencial de la maravilla de la ingeniería más grande del mundo.

Su Yi, director asistente de la Autoridad del Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, destaca que los gobiernos de las tres áreas están discutiendo sobre los detalles en lo relativo a permisos de tráfico, lanzaderas de autobuses, rescate de emergencia, entre otras cuestiones.

"El puente generará nuevas vías en lo relativo a la administración", señala Su. "Estamos esperando su apertura y contemplar una fila interminable de vehículos", concluye.

Para cualquier sugerencia o consulta puede ponerse en contacto con nosotros a través del siguiente correo
electrónico:spanish@xinhuanet.com
  
FOTOS  >>
VIDEO  >>
  TEMAS ESPECIALES  >>
AÑO DEL PERRO
Especial Fin del Año 2017
Xinhuanet

Enfoque de China: Puente muestra prosperidad de Gran Área de la Bahía Guangdong-Hong Kong-Macao

Spanish.xinhuanet.com 2018-02-20 16:59:54

Por Lou Chen

ZHUHAI, 19 feb (Xinhua) -- El ingeniero Yu Lie ha pasado más de tres décadas trabajando en puentes, pero uno en particular es su orgullo y alegría: el Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao.

Se están finalizando los últimos retoques al puente, que será el más largo del mundo sobre el mar y que atraviesa una de las zonas marítimas más concurridas en el sur de China.

El puente, que es tecnológicamente muy complejo, cruza las rutas de transporte en el océano Lingding y costó terminarlo siete años.

La estructura principal del puente mide 29,6 kilómetros y consiste en un puente principal de 22,9 kilómetros de longitud y un túnel subterráneo de 6,7 kilómetros. La longitud total del puente es de 55 kilómetros.

El proyecto ha usado 420.000 toneladas de acero, suficiente para construir 60 torres Eiffel, y consumió 1,08 millones de metros cúbicos de cemento.

Los constructores del puente tuvieron que superar algunos desafíos muy complicados para completar la obra. Como resultado, el puente puede resistir un terremoto de magnitud 8 y supertifones, y tiene una vida de servicio de 120 años.

"Ya que el puente está listo para su apertura al público, la gente tendrá altas expectativas sobre sus funciones de transporte y cómo puede beneficiar al pueblo", resalta Yu, subdirector de la Autoridad del Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao. Yu ha trabajado en el puente desde los preparativos iniciales en 2004.

"El puente no solo será un enlace de transporte. También será una conexión social, económica, cultural y turística entre las tres áreas", señala.

La instalación reducirá el tiempo de traslado entre Hong Kong y Zhuhai, ciudad en la provincia de Guangdong, de tres horas a solo 30 minutos, lo que integrará más las ciudades en el Delta del Río Perla.

En la historia, las infraestructuras claves han desempeñado el papel de catalizador para el desarrollo en muchas regiones. Hace cerca de 135 años, miles de personas en Nueva York salieron a las calles para celebrar la puesta en servicio del puente de Brooklyn, y la gente se sorprendió de su magnificencia e importancia para el país. El puente de Brooklyn testificó el desarrollo de Nueva York como centro económico y financiero del mundo.

Más de un siglo después, la obra de ingeniería más grande de tiempos modernos está a punto de inaugurarse en el otro lado del Pacífico, en China.

"Nuestro país es muy potente en la construcción de puentes", asegura Yu. "El puente Hong Kong-Zhuhai-Macao destaca los logros de China en tecnología, equipamiento e investigación, y en cierto punto está liderando hacia un nuevo futuro", apunta.

También se cree que el puente será una pieza vital de las infraestructuras en la construcción de la Ruta Marítima de la Seda del Siglo XXI, que tiene como objetivo remodelar la economía global.

En 1988, el empresario de Hong Kong, Arnold Ho, abrió una fábrica en la ciudad de Zhuhai, en el otro lado del océano Lingding. Hoy en día, su compañía Print-Rite Holdings se ha convertido en uno de los manufactureros de materias de impresión más grandes del mundo.

Ho viaja frecuentemente entre Hong Kong, Zhuhai y Macao. Un solo viaje en coches y transbordadores le lleva horas.

Ahora cuando vuelva a casa no tardará más de media hora. "Tras su apertura al público, el puente traerá enormes oportunidades. Por supuesto, Zhuhai atraerá a más inversionistas. Siendo uno de los primeros que llegó a la ciudad, tendré buenas oportunidades para desarrollar mi compañía", añade.

El puente está en una de las zonas marítimas más concurridas del mundo. Más de 4.000 barcos navegan por encima del túnel cada día y cada minuto despegan o aterrizan aviones en el aeropuerto de Hong Kong. Si el puente de Brooklyn testificó el desarrollo de Nueva York, este puente en Asia muestra la prosperidad de la gran área de la bahía.

El Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao no sólo cruza una divisoria natural, sino también se extiende por dos sistemas sociales: el socialismo y el capitalismo. El buró de administración del puente está trabajando para aprovechar al máximo el potencial de la maravilla de la ingeniería más grande del mundo.

Su Yi, director asistente de la Autoridad del Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, destaca que los gobiernos de las tres áreas están discutiendo sobre los detalles en lo relativo a permisos de tráfico, lanzaderas de autobuses, rescate de emergencia, entre otras cuestiones.

"El puente generará nuevas vías en lo relativo a la administración", señala Su. "Estamos esperando su apertura y contemplar una fila interminable de vehículos", concluye.

010020070760000000000000011100141369871251