ESPECIAL: Avión jumbo de China establece rumbo para el cielo global

Spanish.xinhuanet.com   2017-10-05 16:55:20

BEIJING, 5 oct (Xinhua) -- El avión bimotor C919 despegó del Aeropuerto Internacional Pudong de Shanghai el 5 de mayo de 2017, marcando un gran hito para la industria china de aviación.

Se espera que la Corporación de Aviones Comerciales de China (COMAC, por sus siglas en inglés), el fabricante de C919 con sede en Shanghai se convierta en la próxima potencia de la aviación tras Airbus y Boeing.

"Con el vuelo inaugural exitoso del C919 se realiza el sueño de China de desarrollar un avión jumbo", subrayó el presidente de COMAC, He Dongfeng.

"No solo supuso un paso importante para que China llegue a ser una potencia de aviación mundial, sino también ofrece al mundo nuevos beneficios a base del desarrollo del país", destacó.

El vuelo inaugural se completó con una tripulación compuesta por dos pilotos, dos ingenieros de vuelos de prueba y un observador.

"El despegue fue estable y todos los sistemas funcionaron bien durante todo el vuelo", explicó el copiloto Wu Xin tras el vuelo inaugural de 79 minutos.

C919 es una denominación simbólica. La "C" en el nombre de la aeronave representa tanto China como a COMAC, mientras que el 9 simboliza "para siempre" en la cultura china, y representa los 190 asientos a su máxima capacidad.

Con un alcance estándar de 4.075 kilómetros, el avión de fuselaje estrecho es el mismo que el Airbus 320 actualizado y la última generación 737 de Boeing.

"El C919 está creado totalmente con elementos que son propiedad intelectual china, y muestra que China finalmente tiene un avión jumbo de pasajeros diseñado y desarrollado de acuerdo con los estándares de aeronavegabilidad mundiales", indicó el diseñador en jefe Wu Guanghui.

China comenzó a desarrollar sus propios grandes aviones de pasajeros en la década de 1970 y el primero, el Y-10, tuvo un exitoso vuelo de prueba en 1980. Pero el proyecto fue abandonado debido a algunas razones complicadas.

En 2007, el Consejo de Estado aprobó los planes para desarrollar un avión de pasajeros de gran tamaño. En noviembre de 2015, el primer avión C919 salió de la línea de ensamblaje.

El C919 también representa la cooperación entre China y el resto del mundo.

Más de 200 empresas de 22 provincias y municipalidades chinas formaron parte en el desarrollo del C919, mientras 16 principales compañías de aviación internacionales fueron seleccionadas como proveedoras de sistemas aerotransportados, con16 firmas mixtas establecidas.

Los principales componentes como la aviónica y sistemas de control, se obtuvieron de empresas conjuntas y socios de Europa y Estados Unidos.

"Pueden ver un nuevo gigante de la industria global de aviación. China está avanzando a pasos importantes", aseguró Olivier Dubroeucq, vicepresidente ejecutivo de Safran de los programas COMAC y AVIC.

Safran, como principal fabricante de motor y equipos aéreos, creó los motores LEAP-1C y las góndolas para el avión a través de CFM Internacional, una inversión mixta entre Safran Aircraft Engines y GE.

"China ha creado oportunidades valiosas para la aviación global", destacó.

"No estamos trabajando a corto plazo en China. Estamos aquí donde está el mercado. Todo lo que hemos hecho es preparar el camino para compartir el futuro", aseveró.

Steven Lien, presidente de Honeywell Aerospace Asia Pacific, también se mostró confiado en el futuro de la aviación de China.

"China está dispuesta a compartir oportunidades de participación con el resto del mundo. Honeywell ha invertido mucho en China, y ahora estamos seleccionando al ganador", se aventuró Lien.

Honeywell proporcionó el sistema de energía auxiliar, el paquete de control de vuelo, el sistema de ruedas y frenado, así como el paquete de navegación. Cerca de 1.000 empleados de Honeywell de todo el mundo trabajaron en el proyecto del C919.

"Nos arraigamos en China y compartimos el honor con la industria de la aviación china. Honeywell aprecia las grandes oportunidades de crecer junto con la segunda mayor economía del mundo, compartiendo beneficios mutuos junto con su crecimiento", señaló Lien.

El avión C919 fue diseñado y desarrollado para primero satisfacer el creciente mercado doméstico de aviación civil y luego los mercados globales.

Boeing pronosticó que China requerirá más de 6.000 nuevos aviones en las próximas dos décadas con un valor total de 1 billón de dólares estadounidenses. El país asiático necesitará 5.110 nuevos aviones de pasillo único hasta 2035.

Es poco realista desestabilizar el dominio de Boeing y Airbus en el futuro cercano, aseguran los observadores, pero el avión chino podría ser una opción fuerte para los operadores globales dentro de las próximas décadas.

COMAC buscará certificados de aeronavegabilidad de la Administración de Aviación Civil de China y los reguladores extranjeros de seguridad de la aviación antes de hacer sus primeras entregas programadas para alrededor de 2019.

Hasta junio de 2017, el C919 ha recibido 600 pedidos de 24 clientes extranjeros y nacionales, de acuerdo con COMAC.

COMAC y la Corporación Unida de Aviones de Rusia anunciaron en mayo un plan para desarrollar un jet de cuerpo ancho para vuelos de larga distancia.

Para convertirse en un competidor verdadero en el mercado global de la aviación civil, China y su C919 tiene un largo camino que recorrer.

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ESPECIAL: Avión jumbo de China establece rumbo para el cielo global

Spanish.xinhuanet.com 2017-10-05 16:55:20

BEIJING, 5 oct (Xinhua) -- El avión bimotor C919 despegó del Aeropuerto Internacional Pudong de Shanghai el 5 de mayo de 2017, marcando un gran hito para la industria china de aviación.

Se espera que la Corporación de Aviones Comerciales de China (COMAC, por sus siglas en inglés), el fabricante de C919 con sede en Shanghai se convierta en la próxima potencia de la aviación tras Airbus y Boeing.

"Con el vuelo inaugural exitoso del C919 se realiza el sueño de China de desarrollar un avión jumbo", subrayó el presidente de COMAC, He Dongfeng.

"No solo supuso un paso importante para que China llegue a ser una potencia de aviación mundial, sino también ofrece al mundo nuevos beneficios a base del desarrollo del país", destacó.

El vuelo inaugural se completó con una tripulación compuesta por dos pilotos, dos ingenieros de vuelos de prueba y un observador.

"El despegue fue estable y todos los sistemas funcionaron bien durante todo el vuelo", explicó el copiloto Wu Xin tras el vuelo inaugural de 79 minutos.

C919 es una denominación simbólica. La "C" en el nombre de la aeronave representa tanto China como a COMAC, mientras que el 9 simboliza "para siempre" en la cultura china, y representa los 190 asientos a su máxima capacidad.

Con un alcance estándar de 4.075 kilómetros, el avión de fuselaje estrecho es el mismo que el Airbus 320 actualizado y la última generación 737 de Boeing.

"El C919 está creado totalmente con elementos que son propiedad intelectual china, y muestra que China finalmente tiene un avión jumbo de pasajeros diseñado y desarrollado de acuerdo con los estándares de aeronavegabilidad mundiales", indicó el diseñador en jefe Wu Guanghui.

China comenzó a desarrollar sus propios grandes aviones de pasajeros en la década de 1970 y el primero, el Y-10, tuvo un exitoso vuelo de prueba en 1980. Pero el proyecto fue abandonado debido a algunas razones complicadas.

En 2007, el Consejo de Estado aprobó los planes para desarrollar un avión de pasajeros de gran tamaño. En noviembre de 2015, el primer avión C919 salió de la línea de ensamblaje.

El C919 también representa la cooperación entre China y el resto del mundo.

Más de 200 empresas de 22 provincias y municipalidades chinas formaron parte en el desarrollo del C919, mientras 16 principales compañías de aviación internacionales fueron seleccionadas como proveedoras de sistemas aerotransportados, con16 firmas mixtas establecidas.

Los principales componentes como la aviónica y sistemas de control, se obtuvieron de empresas conjuntas y socios de Europa y Estados Unidos.

"Pueden ver un nuevo gigante de la industria global de aviación. China está avanzando a pasos importantes", aseguró Olivier Dubroeucq, vicepresidente ejecutivo de Safran de los programas COMAC y AVIC.

Safran, como principal fabricante de motor y equipos aéreos, creó los motores LEAP-1C y las góndolas para el avión a través de CFM Internacional, una inversión mixta entre Safran Aircraft Engines y GE.

"China ha creado oportunidades valiosas para la aviación global", destacó.

"No estamos trabajando a corto plazo en China. Estamos aquí donde está el mercado. Todo lo que hemos hecho es preparar el camino para compartir el futuro", aseveró.

Steven Lien, presidente de Honeywell Aerospace Asia Pacific, también se mostró confiado en el futuro de la aviación de China.

"China está dispuesta a compartir oportunidades de participación con el resto del mundo. Honeywell ha invertido mucho en China, y ahora estamos seleccionando al ganador", se aventuró Lien.

Honeywell proporcionó el sistema de energía auxiliar, el paquete de control de vuelo, el sistema de ruedas y frenado, así como el paquete de navegación. Cerca de 1.000 empleados de Honeywell de todo el mundo trabajaron en el proyecto del C919.

"Nos arraigamos en China y compartimos el honor con la industria de la aviación china. Honeywell aprecia las grandes oportunidades de crecer junto con la segunda mayor economía del mundo, compartiendo beneficios mutuos junto con su crecimiento", señaló Lien.

El avión C919 fue diseñado y desarrollado para primero satisfacer el creciente mercado doméstico de aviación civil y luego los mercados globales.

Boeing pronosticó que China requerirá más de 6.000 nuevos aviones en las próximas dos décadas con un valor total de 1 billón de dólares estadounidenses. El país asiático necesitará 5.110 nuevos aviones de pasillo único hasta 2035.

Es poco realista desestabilizar el dominio de Boeing y Airbus en el futuro cercano, aseguran los observadores, pero el avión chino podría ser una opción fuerte para los operadores globales dentro de las próximas décadas.

COMAC buscará certificados de aeronavegabilidad de la Administración de Aviación Civil de China y los reguladores extranjeros de seguridad de la aviación antes de hacer sus primeras entregas programadas para alrededor de 2019.

Hasta junio de 2017, el C919 ha recibido 600 pedidos de 24 clientes extranjeros y nacionales, de acuerdo con COMAC.

COMAC y la Corporación Unida de Aviones de Rusia anunciaron en mayo un plan para desarrollar un jet de cuerpo ancho para vuelos de larga distancia.

Para convertirse en un competidor verdadero en el mercado global de la aviación civil, China y su C919 tiene un largo camino que recorrer.

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